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  엔진이 장착된 차량의 경우, 연료는 산소와 함께 엔진 실린더에서 연소되고, 촉매 처리 후 배기가스가 공기 중으로 배출됩니다. 실린더 내부의 피스톤이 구동되어 움직이며, 엔진 메인 샤프트와 연결되어 샤프트가 회전하여 차량에 동력을 공급합니다.

  연료와 산소(실제로는 공기)의 비율을 계산하는 것은 복잡하지 않지만, 차량이 신호등을 기다리기 위해 가속하거나 감속할 수도 있고 오르거나 멈출 수도 있기 때문에 엔진 출력은 항상 변하므로 연료 분사가 필요하지 않습니다. 항상 ECU(엔진 제어 장치)에 의해 조정되어야 합니다. 배기가스 내 산소 농도는 연료 분사량을 결정하는 중요한 지표로, 산소 농도가 높으면 연료가 너무 적다는 뜻이고(희박 연소라고도 함), 반대로 산소 농도가 낮으면 연료 분사량이 너무 많다는 뜻입니다(농후 연소라고도 함). 따라서 산소센서를 적용하여 배기가스 중의 산소농도를 감지하고, 그 측정결과를 ECU로 전송하여 연료분사를 제어함으로써 공연비(등가비)를 조절하여 엔진이 최고의 효율로 작동되도록 합니다.

  또한 배기가스 처리에는 삼원촉매를 주로 사용하는데, 이를 통해 배기가스 중의 NOx, CO, 탄화수소를 질소, CO2, 물, 산소로 변환시켜 대기로 배출되는 유해물질을 제어할 수 있습니다. 촉매 시스템의 효과를 모니터링하기 위해 산소 센서를 적용하여 산소 농도를 감지하고 이를 촉매 처리 전과 비교할 수 있습니다. 동일한 농도가 얻어지면 촉매 시스템이 더 이상 효과적이지 않다는 의미이며 ECU는 오류 경보를 발령합니다.

  따라서 산소는 엔진에 두 가지 중요한 기능을 가지고 있습니다. 전자는 전면 산소 센서이고 후자는 후면 산소 센서라고 합니다. 이들의 위치는 위 그림과 같이 설명할 수 있습니다. 전면 O2 센서는 연료 분사 제어에 사용되고 후면 O2 센서는 촉매 시스템 작동을 모니터링하는 데 사용됩니다. 지르코니아 세라믹 산소 센서는  고온 저항성, 강한 중독 방지 능력, 우수한 내노화성 및 긴 서비스 수명을 갖추고 있기 때문에 두 가지 모두에 가장 널리 사용되는 유형입니다. ATCERA는 전 세계 고객을 위해 다양한 지르코니아 산소 센서 칩을 제공할 수 있습니다. 자세한 내용을 보려면 www.atcera.com을 방문하세요  .